我們都知道國六標準其實就是在國五的基礎上進行了更嚴格的要求，它不僅僅對一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的排放有嚴格要求，而且還對顆粒物排放數量有了具體要求。所以國五升級國六并不是對尾氣催化還原就行了，還需要安裝一個叫顆粒捕捉器的裝置來減少微粒物的排放。那是不是所以國六專用車上都裝有顆粒捕捉器呢？是的，不同燃油種類，所裝的顆粒捕捉器類型也不一樣，柴油專用車上裝的DPF顆粒捕捉器，而汽油專用車上則裝的是GPF顆粒捕捉器。下面咱們來了解一下這兩種顆粒捕捉器有什么區(qū)別？
柴油機上的DPF與汽油機上GPF過濾機理基本相同，都是采用壁流式過濾器，通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性等4種方式被捕集過濾。
但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處，最主要的區(qū)別就是汽油和柴油機尾氣之間存在實質差異。與現代輕型柴油相比，汽油機排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍，這種差異推動了最佳過濾技術的不同選擇。
（1）汽油機排氣溫度相對高于柴油。在城市駕駛條件下，發(fā)動機輸出溫度介于300和500℃之間，但在高速行駛時可達到700°C。盡管這些溫度足夠高以維持GPF的被動再生，但運行在化學計量比下汽油發(fā)動機的排氣里，氧氣通常是不足的。因此，GPF再生通常發(fā)生在車輛減速期間，此時減少燃料供應，來保證排氣中有充足的氧氣。具有氧氣存儲能力的GPF可以在短時間內實現主、被動再生。
（2）相比于柴油機而言，汽油機的煙灰排放少，其煙灰氧化的速度也比柴油機要快得多。所以GPF中煙灰的負載率不會太高，不會因為煙灰氧化而導致的過高的放熱率，所以熱耐久性不被認為是一個問題。
（3）低煙灰負載還允許使用更緊湊和更便宜的過濾器，因為體積較小，可以使用較少的貴金屬材料。在柴油車中，過濾器的體積通常為發(fā)動機排量的1.5至2.5倍，而GPF的體積可以做到小于排量。
不管是哪種顆粒捕捉器在使用過程中都要做好保養(yǎng)工作，因為顆粒捕捉器一旦發(fā)生堵塞不僅會影響到發(fā)動機的動力、車輛油耗，而且還會降低顆粒捕捉器的使用壽命，相必這些對于用戶而言都是不愿意見到的。
